В 2025 году электромобили заняли 95,5% рынка новых автомобилей в Норвегии. Согласно данным Норвежской дорожной федерации, в ноябре их доля составила 95,9%, а в декабре достигла 98%.
Эта тенденция началась в конце 2024 года, когда Норвегия стала первой страной в мире, где электромобилей в автопарке стало больше, чем бензиновых машин. В 2025 году новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания покупали в основном для гибридов, спортивных моделей и служб экстренного реагирования.
Лидерами продаж остаются Tesla Model Y, Volkswagen ID. 4, Skoda Enyaq и Volvo EX30. Tesla удерживает позицию самого популярного автомобильного бренда в Норвегии, нарастив долю рынка до 19,1%.
Эта ситуация разительно отличается от происходящего в США, Китае и большей части Европы, где продажи Tesla падают из-за сокращения государственной поддержки электромобилей и негативной реакции общества на политическую деятельность Илона Маска. В 2025 году компанию признали наименее надёжным автомобильным брендом в США, её мировые продажи упали на 9%.
Охлаждение интереса к электромобилям особенно заметно в США, где Ford прекратил производство полностью электрического пикапа F-150 Lightning, переключившись на гибридные версии. В Европе власти отказались от планов запретить продажу новых бензиновых автомобилей с 2035 года.
На этом фоне Норвегия сохраняет одну из самых щедрых программ поддержки электромобилей, хотя налоги постепенно растут. Электромобили стоимостью до примерно 30 тысяч долларов по-прежнему не облагаются НДС, в то время как налоги на машины с двигателями внутреннего сгорания продолжают повышаться. Перед 1 января многие покупатели спешили оформить сделки, чтобы избежать дополнительного НДС в размере около 5 тысяч долларов на более дорогие модели.
Заметных успехов в Норвегии добилась и китайская BYD: доля компании выросла с 2,1% до 3,3%, продажи увеличились более чем вдвое, хотя до уровня Tesla ей ещё далеко.
На мировом рынке BYD в 2025 году обогнала Tesla и стала крупнейшим продавцом электромобилей в мире, увеличив продажи более чем на 28%. Высокая скорость выпуска новых моделей китайскими производителями вынуждает западные автоконцерны перестраивать производство и сокращать циклы разработки.
