Каждый второй немец после опыта владения электромобилем возвращается к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. В Китае так же поступают четверо из десяти владельцев электромобилей, в США — каждый четвертый. К таким выводам пришли ученые из Университета Аджу в Южной Корее, Национального университета Сингапура и исследовательского центра KAPSARC в Саудовской Аравии.
Исследователи впервые сравнили причины, по которым бывшие владельцы электромобилей на трех крупнейших мировых рынках электрокаров — в Китае, США и Германии — возвращаются к автомобилям с ДВС. Для этого они опросили почти 1800 нынешних и бывших владельцев электромобилей в этих странах, сопоставив ответы тех, кто повторно выбрал электрокар, и тех, кто отказался от него.
Причины отказа сильно различаются в зависимости от страны. В США главными претензиями бывших владельцев стали недостаточная доступность быстрых зарядок на автомагистралях (15,2% ответов) и слишком длительное время зарядки (14,7%). При этом возможность заряжать автомобиль дома уже есть более чем у 90% владельцев и почти не влияет на их дальнейший выбор. Гораздо важнее оказывается наличие зарядной станции на работе: она значительно повышает вероятность того, что водитель вновь выберет электромобиль, особенно если ежедневно проезжает более 100 километров.
В Китае на первый план выходят характеристики самих электромобилей. Здесь главной причиной отказа стал недостаточный запас хода — его назвали 15,4% участников опроса. Следом идут нехватка быстрых зарядных станций на трассах и длительная зарядка — по 14,8% ответов. Кроме того, именно китайские владельцы чаще других выражали опасения по поводу высокой стоимости возможной замены аккумулятора. Исследование также показало, что наличие домашней зарядной станции снижает вероятность отказа от повторной покупки электромобиля примерно на 20%.
В Германии картина иная: главной причиной возвращения к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания стали не проблемы с зарядкой или запасом хода, а впечатления от самого вождения. На недостаточную динамику и удовольствие от управления указали 14,2% бывших владельцев электромобилей. При этом исследование показало, что наличие домашней зарядки снижало вероятность отказа от электрокара примерно на 30%, а доступ к общественным зарядным станциям способствовал повторной покупке электротранспорта.
Исследователи обнаружили и общую закономерность для всех трех стран. Если электромобиль был единственной машиной в семье, его владельцы значительно чаще покупали электрокар повторно. Если же в семье было несколько автомобилей, вероятность отказаться от электротранспорта была выше. Разница достигала 23,7% в США, 20,8% в Китае и 16,7% в Германии. Исследователи считают, что владельцы единственного электромобиля быстрее привыкают к его особенностям и реже возвращаются к традиционным машинам.
Таким образом, для дальнейшего распространения электромобилей недостаточно стимулировать только первые продажи. Не менее важно удержать тех, кто уже приобрел такой транспорт. При этом универсального решения не существует: даже развитая зарядная инфраструктура и низкая стоимость эксплуатации не гарантируют повторную покупку электрокара в странах с высокой автомобильной культурой, где водители предъявляют особенно высокие требования к характеристикам автомобиля.
