По данным корейской исследовательской компании SNE Research, в первой половине 2025 года продажи водородных автомобилей снова упали. Хотя, казалось бы, дальше некуда. Максимум продаж FCEV был зафиксирован в 2022 году. С тех пор мировой рынок покатился по наклонной — падение на 20,6% в 2023 году и на 21,6% в прошлом. По итогам 2024 года в мире было зарегистрировано всего 12866 автомобилей на водородных топливных элементах (FCEV).
В период с января по июнь 2025 года было зарегистрировано 4102 FCEV — снижение на 27,2% в годовом исчислении.
Даже в Китае, на крупнейшем мировом рынке, продажи упали на 18,4% по сравнению с первым полугодием 2024 года — было продано всего 2040 единиц. Это в основном «коммерческие автомобили».
В Южной Корее (второй по размерам рынок) продажи упали с 1742 штук в первой половине 2024 года до 1218 за тот же период текущего года — падение на 30,1%.
В Японии и США продажи упали более чем в два раза…
«Рынок водородных транспортных средств по-прежнему сталкивается со структурными ограничениями, включая недостаток заправочной инфраструктуры, высокую стоимость автомобилей и ограниченные субсидии», — отметила SNE Research.
Если посмотреть на производителей, объемы продаж лидеров — Hyundai и Toyota — снизились на 31,9% и 46,1% соответственно.
Авторы отмечают, что в Европе BMW все еще нацелена на рынок водородных внедорожников премиум-класса со своим iX5 Hydrogen, планируя начать серийное производство в 2028 году, в то время как группа Stellantis полностью отказалась от производства FCEV, отдавая приоритет электромобилям на батареях.
На фоне сжатия и без того крохотного рынка водородных авто, продажи электромобилей в мире быстро растут в текущем году. За первые пять месяцев было продано 7,2 млн единиц.
Данные SNE Research, предположительно, не охватывают сегмент грузовых автомобилей. Последние события в Китае показывают, что в этом сегменте отмечается высокая активность.
